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。其操作方式十分简单 ，打开这个应用便可以自定义大贰小程序系统规律
，只需要输入自己想要的开挂功能，一键便可以生成出大贰小程序专用辅助器 ，不管你是想分享给你好友或者大贰小程序 ia辅助都可以满足你的需求。同时应用在很多场景之下这个微乐江苏麻将小程序必赢神器免费安装计算辅助也是非常有用的哦
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朔黄铁路 ，是我国西煤东运第二大通道 。记者搭乘两万吨重载列车
，从朔黄铁路神池南站出发，穿行太行山脉、抵达渤海之滨 ，全程直击千里能源保供路
。

凌晨4时40分
，晋西北高原零下14度，寒风彻骨。记者跟随重载列车乘务组走进了山西境内的神池南站 。

朔黄铁路机辆公司指导司机 田翠召：这个地方是个风口 ，一年就刮一场风，从春刮到冬
。

神池南站是西煤东运的咽喉要地
，煤炭从西北矿区来到这里，随即发往港口。沉沉夜色里 ，站内42条股道并行排开
，平均每10分钟就有一列运煤列车发出 。

朔黄铁路机辆公司两万吨主控司机 付彬彬：在我们神池南二场，每天至少发出100列 ，耽误1分钟
，至少要少发700吨（煤炭）以上。

5点30分，记者登上了28454次两万吨重载列车
。司机付彬彬和学习司机吴世豪忙着进行发车前最后的调试。6点40分 ，绿灯亮起
，列车缓缓启动 。20分钟后，列车进入整趟行程小半径曲线最多 、线路坡度最大的路段宁武西至龙宫区段
。从发车后 ，司机付彬彬一直紧盯屏幕参数
，右手片刻不离"闸把"，没和我们说过一句话。

朔黄铁路机辆公司技术员 申怡：因为现在我们线路处于连续的长大下坡道 。必须得保证第一座山过去之后 ，我们在一个安全平稳的一个地段，然后他才能跟你正常的交流
。

俗话说"上山容易下山难"。重载列车出站后
，就是一条240公里的下山路 。从海拔1533米的神池南站一路下降到海拔不足200米的西柏坡站
。这条路山高
、坡陡、弯又急，车头和车尾最大海拔落差能到49米 ，相当于15层楼的高度。司机要一直控制"刹车"力度
，走完这段长大下坡道，容不得半点分心 。

朔黄铁路机辆公司技术员 申怡：我们这列车全长将近3公里 ，拉了两万多吨煤
。在这样的长大下坡道上
，稍微有点误操作，都是颠覆的危险了。

一路向前 ，天色渐亮 。从空中俯瞰
，两万吨重载列车宛如一条钢铁长龙，车头已经穿山越岭 ，车尾还在跨桥过弯。跨越滹沱河15次
，经过134座桥梁 、77座隧道后，上午11点到达河北西柏坡站
。途中5个多小时 ，司机付彬彬和学习司机吴世豪全程紧盯钢轨、信号和仪表盘，手比眼看
、呼唤应答。付彬彬老家在吉林四平
，今年已经是他和重载列车打交道的第十三个年头，这个春节 ，他又在驾驶室里度过 。

朔黄铁路机辆公司两万吨主控司机 付彬彬：做好自己的本职工作
，既然选择了这个行业，全心全意付出 ，守护好列车的安全
，运行的安全
。

13点30分，28454次两万吨重载列车到达肃宁北站 ，乘务组换班后
，继续开往渤海湾。从2016年至今，朔黄铁路两万吨重载列车已经开行超14万列 。这其中既有乘务员的汗水 ，也有科技创新的支撑
。指导司机崔帅文上车后就不停记录
，眼下他正和团队全力攻关，为朔黄铁路实现全线自动化驾驶积累数据。

朔黄铁路机辆公司指导司机 崔帅文：现在我们东段（肃宁至黄骅港）已经实现了两万吨的自动驾驶 。西段（神池至肃宁）由于长大坡道 ，还没有全部实现自动驾驶，也是在不断通过司机操纵
，一趟趟收集他们的操纵数据，来实现西段的自动驾驶
。最终实现我们的"一键上山" "一键下山" "一键下海"。

19点 ，列车抵达终点站-黄骅港
，这里是西煤东运、北煤南运的重要枢纽港口，年复一年为长三角 、珠三角等地区输送"工业粮食" ，煤炭下水量占全国煤炭港口总下水量的近三成
，连续6年超2亿吨 。

从晋西北高原到渤海之滨，一列列重载列车昼夜不息
、接力奔行 ，为千家万户送去温暖
，为经济社会平稳运行提供保障
。

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